• Читателям
  • Авторам
  • Партнерам
  • Студентам
  • Библиотекам
  • Рекламодателям
  • Контакты
  • Язык: English version
4814
Дирижабли возвращаются из великого прошлого. Будет ли у них достойное будущее?
Технологии

Дирижабли возвращаются из великого прошлого. Будет ли у них достойное будущее?

Английская компания Hybrid Air Vehicles запустит в воздух гибридный дирижабль Airlander 10, самый длинный из существующих в мире летательных аппаратов. По информации Русской службы новостей BBC запуск произойдет в ближайшие недели неподалеку от старого аэродрома в Кардингтоне (Англия), на котором в 30-е годы было испытано большинство британских дирижаблей

Длина дирижабля Airlander 10 составляет 92 метра (что на 8 метров больше Ан-225 «Мрия»), ширина – 43,5 м и высота – 26 м. В воздухе дирижабль может находиться до пяти дней, максимальная высота полета – 6100 м над уровнем моря, максимальная скорость – 148 км/час.

Такие гибридные аппараты – последнее слово в развитии воздухоплавания. Это смесь самолета, вертолета и дирижабля. Подъемную силу в них создает газ, двигатели с пропеллерами, а также аэродинамическая форма. Самая важная характеристика такого аппарата заключается, конечно, не в скорости и максимальной высоте подъема, а в полезной нагрузке: у Airlander 10 она достигает 10 тонн. Такой дирижабль можно использовать для доставки больших грузов в труднодоступные районы, например, во время спасательных операций, или для контроля состояния трубопроводов нефтяных компаний. Также их можно использовать и в военных целях: Airlander-10 был создан на основе аппарата HAV-3, который проектировался англичанами в 2012 г. в сотрудничестве с американской аэрокосмической корпорацией Northrop Grumman в рамках программы беспилотных многоцелевых разведывательных аэростатных систем.

Дирижабль (от фр. dirigeable – управляемый) – летательный аппарат, представляющий собой комбинацию аэростата с винтовым электрическим двигателем либо с двигателем внутреннего сгорания и системы управления ориентацией (рули управления), благодаря которой дирижабль может двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков

Стоит вспомнить, что на исходе XIX в. аэростаты рассматривались и как аппараты для расширения научных знаний. В Арктику на воздушном шаре – такая идея в то время владела умами многих европейских ученых. И хотя удивительный полет к Северному полюсу на аэростате шведского полярного исследователя С. Андрэ летом 1897 г. завершился трагедией, ученые и исследователи-смельчаки продолжали строить планы покорения Арктики.

Одно из самых известных научных обществ, объединивших желание изучить неизведанные пространства с возможностями удивительных летательных аппаратов, – «Аэроарктик», или Международное Общество по изучению Арктики при помощи воздушного корабля, было основано в Берлине, в 1924 г. Оно просуществовало немногим более 10 лет, оказавшись заложником политических устремлений пришедшего к власти Адольфа Гитлера. Но деятельность Общества успела оказать большое влияние на развитие идей научного изучения полярных регионов и международную кооперацию ученых – иностранных, советских и тех, кто оказался за рубежом после событий 1917 г.

О бурном развитии воздухоплавания, о первых полетах на аэростатах к Северному полюсу, нередко – трагических, читайте в материалах «В Арктику на воздушном шаре. К истории Общества «Аэроарктик» и Полярной комиссии Академии наук» и «В Арктику на воздушном шаре. Документ, обнаруженный в Фонде Полярной комиссии Российской академии наук» заведующей Сектором картографии Библиотеки Российской академии наук (Санкт-Петербург), действительного члена Русского Географического общества Ольги Алексеевны Красниковой

Подготовила Татьяна Морозова

Понравилось? Поделись с друзьями!

Подпишись на еженедельную e-mail рассылку!

comments powered by HyperComments